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<!DOCTYPE html>

<title>Bangor Punta</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bangor Punta</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">Bangor Punta Corporation

</p>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td>Corporation

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1964

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a>

</td>

<td>1984

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Auflösungsgrund

</td>

<td>Übernahme durch die Lear Siegler Corporation

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Bangor_(Maine)" title="Bangor (Maine)">Bangor</a>, später <a href="Greenwich_(Connecticut)" title="Greenwich (Connecticut)">Greenwich</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td>Mischkonzern

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Bangor Punta Corporation</b> (bis 1967 <i>Bangor Punta Alegre Sugar Corporation</i>) war ein <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">amerikanischer</a> <a href="Mischkonzern" class="mw-redirect" title="Mischkonzern">Mischkonzern</a>, der von 1964 bis 1984 existierte. Tochterunternehmen des Konzerns waren unter anderem der Waffenhersteller <a href="Smith_%26_Wesson" title="Smith & Wesson">Smith & Wesson</a>, der Flugzeugbauer <a href="Piper_Aircraft" title="Piper Aircraft">Piper Aircraft</a> sowie mehrere Boots-Hersteller.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die wirtschaftliche Entwicklung der Bahngesellschaften in den Vereinigten Staaten war auf Grund der regulatorischen Vorgaben und der anwachsenden Konkurrenz durch den Luft- und Straßenverkehr stark eingeschränkt. Eine Ausdehnung der wirtschaftlichen Tätigkeit auf andere profitablere Wirtschaftsbereiche war für die Bahnunternehmen auf Grund kartellrechtlicher Vorgaben weitgehend unmöglich.

</p><p>Die Bahngesellschaft <a href="Bangor_and_Aroostook_Railroad" title="Bangor and Aroostook Railroad">Bangor and Aroostook Railroad</a> gründete deshalb auf Anregung von <a href="Nicolas_M._Salgo" title="Nicolas M. Salgo">Nicolas M. Salgo</a> am 1. Dezember 1960 die Bangor and Aroostook Corporation als <a href="Holding" title="Holding">Holdinggesellschaft</a> mit der Bahngesellschaft als Tochterunternehmen. Sie nahm damit eine Vorreiterrolle in dieser Entwicklung ein. Später folgten andere Bahngesellschaften wie die <a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a> oder die <a href="Chicago_and_North_Western_Transportation" title="Chicago and North Western Transportation">Chicago and Northwestern Railroad</a> diesem Beispiel. Im Mai 1962 wurde dann die Goal Credit Corporation (30 % im Eigentum von Salgo), im Mai 1963 die Bartlett-Snow-Pacific Inc. (Abwasseranlagen, Heizungen etc.) und die Henry Luhrs Sea-Skiffs Inc. (<a href="Fiberglas" class="mw-redirect" title="Fiberglas">Fiberglas</a>-Boote) und im August 1963 die Bale Pine Inc. (Anstecknadeln, Schmuck) als Tochtergesellschaften erworben.

</p><p>Die Punta Alegre Sugar Corporation ging auf die 1915 gegründete Punta Alegre Sugar Company zurück. Die Gesellschaft betrieb <a href="Zuckerrohr" title="Zuckerrohr">Zuckerrohr</a>plantagen auf <a href="Kuba" title="Kuba">Kuba</a>. Mit der Verstaatlichung des Betriebes 1960 durch die <a href="Geschichte_Kubas#Die_Anfangsjahre_nach_der_Revolution" title="Geschichte Kubas">Castro</a>-Regierung hatte das Unternehmen ein Vermögen von 3,5 Millionen Dollar in Barreserven und Staatsbürgschaften sowie einen Verlustvortrag von 54 Millionen Dollar.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser Verlustvortrag konnte auf Grund der Steuergesetzgebung mit zukünftigen Gewinnen verrechnet werden. Das Unternehmen war somit ein idealer Fusionspartner. Im Herbst 1963 betrug dieser Verlustvortrag noch rund 16,5 Millionen Dollar. Nicolas M. Salgo war im Herbst 1963 Chairman und Chief Executive Officer der Punta Alegre Sugar Corporation. Unter seiner Leitung kam es am 1. Oktober 1964 zur Fusion der Bangor and Aroostook Corporation und der Punta Alegre Sugar Corporation zur Bangor Punta Alegre Sugar Corporation. Nicolas M. Salgo wurde zum Director of Corporate Expansion und zum Vorsitzenden des Aufsichtsrates (Chairman of the board). Die erste größere Erwerbung war der Kauf des Waffenherstellers <a href="Smith_%26_Wesson" title="Smith & Wesson">Smith & Wesson</a> von der Familie Wesson 1964/65. 1965 wurde der Versuch unternommen <a href="Harley-Davidson" title="Harley-Davidson">Harley-Davidson</a> zu erwerben. 1966 wurden die Bootsbauer Jensen Marine Corporation (Cal Boats), O’Day Sailboat Company und Luhr Powerboats übernommen. Der Umfang der verschiedensten Erwerbungen überforderte bald die Unternehmensführung. So trat auf Initiative von Nicolas Salgo <a href="David_W._Wallace" title="David W. Wallace">David W. Wallace</a> 1967 als Präsident in das Unternehmen ein, um die verschiedenen Geschäftsbereiche zu ordnen. Am 19. Januar 1967 wurde der Name des Unternehmens in Bangor Punta Corporation geändert.

</p><p>Die Gesellschaft nutzte die Einnahmen der Bahngesellschaft, um damit die Erwerbungen in den anderen Wirtschaftsbereichen zu finanzieren. Neben überhöhten Managementrechnungen, Rechnungen für fingierte Dienstleistungen, sowie durch die Übernahme und den Verkauf der Beteiligung an der St. Croix Paper Company kam es zu einem massiven Abfluss an Vermögenswerten aus der Bahngesellschaft.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem auf Grund der wirtschaftlichen Entwicklung die B&A keine Gewinne mehr abwarf und auch alles verwertbare Vermögen abgezogen war, wurde sie am 1. Oktober 1969 an die <a href="Amoskeag_Company" title="Amoskeag Company">Amoskeag Company</a> verkauft. 1973 verließ Nicolas M. Salgo wegen Differenzen bezüglich der weiteren Konzernausrichtung das Unternehmen. David W. Wallace übernahm dann neben der Position des Präsidenten auch den Vorsitz im Aufsichtsrat.

</p><p>1969 erwarb das Unternehmen Anteile an <a href="Piper_Aircraft" title="Piper Aircraft">Piper Aircraft</a>. Die Übernahmestreitigkeiten mit der konkurrierenden Chris-Craft Industries zogen sich bis 1977 hin und wurden mit einer Strafzahlung von Bangor Punta an Chris-Craft in Höhe von 36 Millionen Dollar beendet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses schwebende Verfahren blockierte auch weitere Investitionen, so dass in den 1970er Jahren überwiegend der Verkauf einzelner unwirtschaftlicher oder nicht mehr ins Portfolio passender Unternehmen erfolgte.

</p><p>Ende 1983 erwarb der Automobilzulieferer Lear Siegler vom deutschen Bankier <a href="Ferdinand_Graf_von_Galen" class="mw-redirect" title="Ferdinand Graf von Galen">Ferdinand Graf von Galen</a> (Inhaber des Bankhauses <a href="Schr%C3%B6der%2C_M%C3%BCnchmeyer%2C_Hengst_%26_Co." title="Schröder, Münchmeyer, Hengst & Co.">Schröder, Münchmeyer, Hengst & Co.</a>) rund 20 % der Anteile an Bangor Punta und gab bekannt, dass sie auch das Recht habe den 21-%-Aktienanteil von James E. Stewart zu erwerben.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1984 wurde dann Bangor Punta von der Lear Siegler Corporation komplett übernommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tochterunternehmen">Tochterunternehmen</h2></div>

<p>Durch die Bangor Punta Corporation wurden im Laufe der Existenz die verschiedensten Unternehmen übernommen und veräußert. Im Dezember 1968 wurden 65 Unternehmen kontrolliert.

</p>

<ul><li><a href="Bangor_and_Aroostook_Railroad" title="Bangor and Aroostook Railroad">Bangor and Aroostook Railroad</a> (Dezember 1960–1. Oktober 1969): mit den Tochtergesellschaften <a href="Van_Buren_Bridge_Company" title="Van Buren Bridge Company">Van Buren Bridge Company</a>, Bangor Investment Company verkauft an die <a href="Amoskeag_Company" title="Amoskeag Company">Amoskeag Company</a></li>

<li>Goal Credit Corporation (Mai 1962-Juli 1966): Kreditgesellschaft bei der Nicolas Salgo rund 30 % der Anteile besaß</li>

<li>Bartlett-Snow-Pacific Inc. (1963–1969): Industrie-Prozesstechnik, Heizungsanlagen; Abfall- und Abwassertechnik, verkauft an <a href="Combustion_Engineering" title="Combustion Engineering">Combustion Engineering</a> (heute Arvos Group)</li>

<li>BSP Corporation (1968–1969): Abwassertechnik entstanden aus Bartlett-Snow-Pacific Inc. fusioniert in die Envirotech (heute <a href="Baker_Hughes" title="Baker Hughes">Baker Hughes</a>)<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>The Luhrs Company/The Ulrichsen Company (1963–1981): Fiberglas- und Holzboote und -jachten, entstanden aus der Übernahme von Henry Luhrs Sea Skiffs Inc., Namensrechte 1981 an die Familie Luhrs zurückverkauft</li>

<li>Bale Pin Co. (1963–1970): Hersteller von Anstecknadeln</li>

<li>Bangor Punta Operations Inc.: Muttergesellschaft der übernommenen Gesellschaften</li>

<li>Bangor Punta Management Service Co.: Managementunternehmen für die konzerneigenen Unternehmen</li>

<li>C-G-F Topeka Grain Elevator: (1961-) Betrieb eines Getreidespeichers</li>

<li>Pacific Metals Co. (1962–1965): Metallhandelsunternehmen</li>

<li>Crown Fabrics (1963) Maschinen zur Kunstfaserverarbeitung</li>

<li><a href="Smith_%26_Wesson" title="Smith & Wesson">Smith & Wesson</a> (1964–1984): Waffenhersteller</li>

<li>FECO Engineering (Industrieöfen und Heizungsanlagen)</li>

<li>Barker Manufacturing (Fördertechnik)</li>

<li>Jetstream Systems (Maschinenbau)</li>

<li>Kenney Company (Schmuck)</li>

<li>Clawgers Associates (Druck)</li>

<li>O’Day Company (Fiberglas-Segelboote)</li>

<li>Jensen Marine (fiberglas-Segelboote)</li>

<li>Seagoing Boats (Stahl- und Fiberglas-Hausboote)</li>

<li>Rent-A-Cruise of Amerika (Vermietung von Hausbooten)</li>

<li>Knitbrook Mills (Herstellung von Stricktrikotagen)</li>

<li>Featherweight Corporation (1970–1972): Alouette-Snowmobile</li>

<li>Metcalf & Eddy (1967–1971): Ingenieurbüro für Wasser- und Abwassertechnik</li>

<li>Producers Cotton Oil Company (1967–1984): Landwirtschaftsunternehmen in Kalifornien</li>

<li>Rockwood (-1984): Hersteller von Wohnmobilen (heute Forest River Inc.)</li>

<li>Starcraft (1967–1984): Motor- und Segelboote, Campingausrüstung, Agrarausstattung; die Tochterunternehmen im Agrarbereich werden 1975 verkauft</li>

<li><a href="Waukesha_Motor_Company" class="mw-redirect" title="Waukesha Motor Company">Waukesha Motor Company</a> (1968–1974): Motorhersteller mit dem Tochterunternehmen O.&M. Manufacturing</li>

<li>Venture Motor Coaches (1968-): Wohnmobile</li>

<li>Yankee Motor Corporation (1969): u. a. Import von Motorrädern der spanischen Marke <a href="Orpheo_Sincronia_SA" title="Orpheo Sincronia SA">Ossa</a></li>

<li><a href="Piper_Aircraft" title="Piper Aircraft">Piper Aircraft</a> (1969–1984): Hersteller von Kleinflugzeugen</li>

<li>Forjas <a href="Taurus_(Hersteller)" title="Taurus (Hersteller)">Taurus</a> International Firearms (1970–1977): Waffenhersteller</li>

<li>Pameco Aire, Inc. ( -1974): Verkauf von Klima- und Kälteanlagen

<ul><li>Westbrook Distributing, Inc. (1972–1974)</li></ul></li>

<li>Enesco Inc.: Beratungsunternehmen von Nicolas M. Salgo</li>

<li>Bangor Punta International Capital (Finanzierungsgesellschaft)</li>

<li>Bangor Punta Overseas S. A. (Erwerb von ausländischen Beteiligungen)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensleitung">Unternehmensleitung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chairman_of_the_board">Chairman of the board</h3></div>

<ul><li>1960–1964: <a href="Ernst_D._van_L%C3%B6ben_Sels" title="Ernst D. van Löben Sels">Ernst D. van Löben Sels</a></li>

<li>1964–1973: <a href="Nicolas_M._Salgo" title="Nicolas M. Salgo">Nicolas M. Salgo</a></li>

<li>1973–1984: <a href="David_W._Wallace" title="David W. Wallace">David W. Wallace</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="President">President</h3></div>

<ul><li>1960–1967: W. Gordon Robertson</li>

<li>1967–1984: <a href="David_W._Wallace" title="David W. Wallace">David W. Wallace</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmenssitz">Unternehmenssitz</h2></div>

<ul><li>Das Unternehmen hatte anfänglich seinen Sitz in Bangor im Gebäude der Bangor and Aroostook Railroad. Später zog die Bangor Punta nach <a href="Greenwich_(Connecticut)" title="Greenwich (Connecticut)">Greenwich (Connecticut)</a> um.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li>Geschäftsberichte <a rel="nofollow" class="external text" href="https://umedia.lib.umn.edu/node/1117710">1960</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://umedia.lib.umn.edu/node/1117711">1961</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://umedia.lib.umn.edu/node/1117712">1962</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://umedia.lib.umn.edu/node/1117713">1963</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gjenvick.com/BangorPunta/index.html">Gjenvick-Gjønvik Archives: Bangor Punta Corporation Marketing Archives</a></li>

<li>United States: <cite style="font-style:italic">Failing railroads, hearings</cite>. Hrsg.: Committee on Commerce 91. Congress 2. Session. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>, November 1970, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>833<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=umn.31951d03616933a;view=1up;seq=219">hathitrust.org</a> [abgerufen am 5. Oktober 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.au=United+States&rft.btitle=Failing+railroads%2C+hearings&rft.date=1970-11&rft.genre=book&rft.pages=833ff&rft.volume=3" style="display:none"> </span></li>

<li>United States.: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Railroad Industrie Overview - 1971: Hearings</cite>. Report to the Interstate Commerce Commission. Hrsg.: Committee on Commerce. <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>460<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>. (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015026256829;view=2up;seq=1004">hathitrust.org</a> [abgerufen am 5. Oktober 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.au=United+States.&rft.btitle=Railroad+Industrie+Overview+-+1971%3A+Hearings&rft.genre=book&rft.pages=460ff" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Kiplinger Washington Editors: <cite style="font-style:italic">Kiplinger's Personal Finance</cite>. Kiplinger Washington Editors, April 1968, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>27</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=fwAEAAAAMBAJ&pg=PA27&lpg=PA27&dq=%22Punta+Alegre+Sugar%22+Bangor&source=bl&ots=o11k0o0kfT&sig=moXCHk--khOAVD35nVKg_s5jGJk&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwidxMfquLbWAhWFY1AKHV-_DKQQ6AEIWDAK#v=onepage&q=Bangor%20Punta&f=false">google.de</a> [abgerufen am 28. September 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.au=Kiplinger+Washington+Editors&rft.btitle=Kiplinger%27s+Personal+Finance&rft.date=1968-04&rft.genre=book&rft.pages=27&rft.pub=Kiplinger+Washington+Editors" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael F. Sheehan: <cite style="font-style:italic">Corporate Control and the Decapitalization of Subsidiary Corporations: The Looting of the Bangor and Aroostook Railroad</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Journal of Economic Issues</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>22</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>, 1988, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>729–745</span>, <a href="JSTOR" title="JSTOR">JSTOR</a>:<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jstor.org/stable/4226034">4226034</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.atitle=Corporate+Control+and+the+Decapitalization+of+Subsidiary+Corporations%3A+The+Looting+of+the+Bangor+and+Aroostook+Railroad&rft.au=Michael+F.+Sheehan&rft.date=1988&rft.genre=journal&rft.issue=3&rft.jtitle=Journal+of+Economic+Issues&rft.pages=729-745&rft.volume=22" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Robert J. Cole: <cite style="font-style:italic">Bangor Punta and Piper — Finally Cleared for Takeoff</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The New York Times</cite>. 24. Oktober 1977, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220362-4331%22&key=cql">0362-4331</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1977/10/24/archives/bangor-punta-and-piper-finally-cleared-for-takeoff-bangor-and-piper.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 4. Oktober 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.atitle=Bangor+Punta+and+Piper+%E2%80%94+Finally+Cleared+for+Takeoff&rft.au=Robert+J.+Cole&rft.date=1977-10-24&rft.genre=journal&rft.issn=0362-4331&rft.jtitle=The+New+York+Times" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">SIEGLER, BANGOR TO MERGE</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The New York Times</cite>. 13. Dezember 1983, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220362-4331%22&key=cql">0362-4331</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1983/12/13/business/siegler-bangor-to-merge.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 5. Oktober 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.atitle=SIEGLER%2C+BANGOR+TO+MERGE&rft.date=1983-12-13&rft.genre=journal&rft.issn=0362-4331&rft.jtitle=The+New+York+Times" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Lear Siegler--Bangor Punta merger</cite>. In: <cite style="font-style:italic">UPI</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.upi.com/Archives/1983/12/12/Lear-Siegler-Bangor-Punta-merger/7371440053200/">upi.com</a> [abgerufen am 5. Oktober 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.atitle=Lear+Siegler--Bangor+Punta+merger&rft.btitle=UPI&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Thomas J. Lueck, Special to the New York Times: <cite style="font-style:italic">ENVIROTECH'S SUDDEN STUMBLE</cite>. In: <cite style="font-style:italic">The New York Times</cite>. 5. Mai 1981, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220362-4331%22&key=cql">0362-4331</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1981/05/05/business/envirotech-s-sudden-stumble.html">nytimes.com</a> [abgerufen am 4. Oktober 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bangor+Punta&rft.atitle=ENVIROTECH%27S+SUDDEN+STUMBLE&rft.au=Thomas+J.+Lueck%2C+Special+to+the+New+York+Times&rft.date=1981-05-05&rft.genre=journal&rft.issn=0362-4331&rft.jtitle=The+New+York+Times" style="display:none"> </span></span>

</li>

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